請問如何練習(xí)航模 哪有合適的航模買

直升機(jī)經(jīng)驗談時間:2007-01-08 09:28:04 DD摘自中模在線 直升機(jī)經(jīng)驗談-1 直升機(jī)遙控器發(fā)展出來已有十幾二十年了，藉由集成電路的快速發(fā)展，一具直升機(jī)遙控器能將真實直升機(jī)的性能發(fā)揮到極限 極速除外 。真機(jī)的控制是藉由一根操縱桿來控制前、后、左、右，而正駕駛的左邊有一只類似汽車手煞車的控制桿，這是用來操縱主旋翼的傾角，而油門 節(jié)流閥 則當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時就固定不變，這時控制主旋翼角度以及用腳控制尾旋翼角度來抵銷扭力，這時直升機(jī)就可以起飛了。而遙控器則和真機(jī)操縱桿的位置有點不同 1. 前進(jìn)后退與方向舵的左右------由左操縱桿來控制 2. 油門旋翼傾角與副翼----------由右操縱桿來控制 操縱桿的形狀類似計算機(jī)游戲桿一樣，只是游戲桿為一支，而遙控器為兩支。 上面控制的動作就有五動之多 上下[旋翼傾角]、左右[副翼]、前后、左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)[由尾旋翼負(fù)責(zé)控制]，加上油門 ，因此若要操縱一臺遙控直升機(jī)時，至少要有五動的遙控器，不過要是經(jīng)濟(jì)允許的話，七動以上的遙控器我個人認(rèn)為還是最好。當(dāng)然遙控器不會那么簡易，例如當(dāng)直升機(jī)隨著油門加大后，扭力自然會增加，這時若不控制方向舵時，機(jī)身就會慢慢旋轉(zhuǎn) 隨扭力大小而旋轉(zhuǎn)快慢 ，因此較高級的遙控器就有增益 ATS 的功能，能隨油門加大而改變尾旋翼的角度，以抵銷扭力。而引擎出力急增或劇降時，扭力也會隨之變化，因此有加速度（acc）的功能。另外遙控直升機(jī)還有陀螺儀 gyro 。它置于接收機(jī)與方向舵伺服機(jī)之間，主要的功能是避免突加油門或側(cè)風(fēng)變化時，能穩(wěn)定機(jī)身。事實上真機(jī)上也有一大堆陀螺儀，因為天氣變化萬千，一不留神就會偏航。 直升機(jī)經(jīng)驗談-2 大家好，今天早上在新竹科學(xué)園區(qū)試飛直升機(jī)，那我講講一些心得，希望對遙控直升機(jī)有興趣的同好有所幫助。首先，要玩遙控模型，那就一定要有遙控模型，遙控直升機(jī)在所有模型中算是較昂貴的一種，若預(yù)算不夠的話，勸你不要一件一件的買，以免東西擺在家里只能當(dāng)作裝飾品。 全套配備大致如下： 機(jī)身含引擎（經(jīng)濟(jì)允許的話，買高級版）遙控器：直升機(jī)專用，最好買六動以上（經(jīng)濟(jì)允許的話，買較好的）。陀螺儀：（經(jīng)濟(jì)允許的話，買壓電式陀螺儀）啟動器（馬達(dá)）手動抽油幫浦十二伏特電池（啟動器用）火星塞用電源引擎用油15%練習(xí)架（初學(xué)者必備）其他零附件，剛剛說遙控器要有六動比較好，我就簡介一下： 1.油門控制，2.機(jī)身前后 ，3.機(jī)身左右側(cè)滑，4.機(jī)身旋轉(zhuǎn)，5.主旋翼攻角，6.陀螺儀出力等。引擎的油針大概從最緊算起，轉(zhuǎn)出一圈，要啟動前，先開遙控器電源，次開接收機(jī)電源，油門關(guān)到最小，微調(diào)調(diào)到八分，再控制一下所有動作是否正常，然后接上火星塞電源，最后啟動馬達(dá)帶動引擎，這時引擎就轉(zhuǎn)動了。一般來講，左手要控制機(jī)身前后及左右旋轉(zhuǎn)，右手要控制油門、主旋翼攻角及機(jī)身左右側(cè)滑，因此機(jī)身一飛上去，由于受到機(jī)體調(diào)整、風(fēng)向等因素，因此左右手的拇指就要一直修正機(jī)體的狀態(tài)，因為機(jī)身不會乖乖的停在空中的定點，否則直升機(jī)就太好飛了.初學(xué)者一定要用練習(xí)架，它可保護(hù)直升機(jī)不會側(cè)翻，因為初學(xué)者反應(yīng)不夠快，一不小心不是尾旋翼撞地，就是主旋翼削地，嚴(yán)重的話，旋翼會飛出去呢！剛剛試飛時，一定要控制機(jī)身不要離地超過 30 公分，因為一有異狀發(fā)生，油門收回，機(jī)身立刻下降，就比較沒有危險性（當(dāng)然，以高手的眼光來看，這是不正常降落，簡直可說是迫降），機(jī)身上浮后，眼睛釘住機(jī)頭，尾巴朝自己，若剛要往左側(cè)滑時，右手拇指就向右修正，若機(jī)頭往右旋轉(zhuǎn)，左手拇指就要往左動作，也就是說，機(jī)身將開始動作時，你就要做修正的工作，不要等它動了才開始想要控制機(jī)體。玩直升機(jī)第一要學(xué)習(xí)的就是停懸，就好像學(xué)功夫第一步要蹲馬步一樣，基礎(chǔ)功夫?qū)W不好就別想更進(jìn)一步的練習(xí)，停懸如何做的好呢？就是要讓機(jī)身上浮后，就定住某一點，不管風(fēng)向如何吹，有風(fēng)無風(fēng)，盡可能將一桶油飛玩而不落地，如此才算是尾巴停懸畢業(yè)，另外還有左右側(cè)面停懸以及最難的面對面停懸，這些停懸都需要一一去克服，如此才能更進(jìn)一步地往上空飛行。 直升機(jī)經(jīng)驗談-3 今天來練習(xí)直升機(jī)蛙跳飛行：蛙跳飛行顧名思意就是將機(jī)體上浮后，前進(jìn)一小段距離，再行降落，這一小段距離也大有學(xué)問呢，因為當(dāng)你已經(jīng)會停懸之后，也不保證一定會在上空飛行，因為直升機(jī)飛行的方向不定（有時真的是亂飛，因為風(fēng)向隨時改變機(jī)體的方向），尤其練習(xí)蛙跳還只是盡量將機(jī)頭朝前，其實練習(xí)停懸時，還要練習(xí)面對面、右側(cè)、左側(cè)控制等等，所以蛙跳會了之后，還是不能在上空飛行。蛙跳的練習(xí)是漸進(jìn)式的，剛開始的當(dāng)然是前進(jìn)一小段距離，等到操縱者覺得快控制不住之后，就可以降落了，練習(xí)的愈久，就要將距離拉長，漸漸的就可以前進(jìn)了。最近我的直升機(jī)經(jīng)常在定速時會熄火，原先以為是引擎不順，拼命的調(diào)油針及副油針，后來才知道是引擎原先就沒調(diào)好，導(dǎo)致火星塞有問題，后來再怎么調(diào)油針就沒有用了，各位如果拆下火星塞發(fā)現(xiàn)點火絲已經(jīng)黑掉之后（雖然還沒斷掉），就可以準(zhǔn)備更換新的火星塞了，因為正常的火星塞是有點黑色的，而不是全黑，這是個人經(jīng)驗談。 直升機(jī)經(jīng)驗談-4 今天在新竹科學(xué)園區(qū)試一下直升機(jī)，以前因為引擎未調(diào)好，所以飛的很X，一桶一加侖15％的模型油快用完，結(jié)果卻連停懸還沒練好，火星塞用了三顆，所以今天特地看同事的直升機(jī)引擎之油針調(diào)整的圈數(shù)，用他的參數(shù)來調(diào)自己的直升機(jī)引擎，若你也有OS32級直升機(jī)引擎，且引擎經(jīng)常熄火，你也可以參考我的油針轉(zhuǎn)數(shù)，說不定能將引擎起死回生。我用的直升機(jī)是京商最新 Nexus 30 D type F，從上方啟動的機(jī)型，遙控器是JR X-388s PCM 型，火星塞是ENYA 3 號，在怠速油門狀態(tài)，主油針從最緊調(diào)松一圈，副油針從最緊調(diào)松 2.5圈，啟動十分順利，而且不管怠速、回油、加速等引擎都運轉(zhuǎn)順利。如果引擎啟動后拿下火星塞電池就熄火，那是引擎未達(dá)運轉(zhuǎn)溫度，你可以將主油針調(diào)小一點，若飛起來發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上不去，那是貧油的前兆，要趕快降落后調(diào)松（逆時針）主油針，讓它富油些，以免引擎縮缸。引擎運轉(zhuǎn)良好時，心情特別舒服，所以停懸很快就練起來了，只是有時心情一高興，手指就不聽指揮，停了十幾秒的直升機(jī)就必須迫降，不過感覺已經(jīng)不錯了，預(yù)計下一桶油除了停懸繼續(xù)增強(qiáng)外，還要練習(xí)蛙跳前進(jìn)與回旋（直行前進(jìn)回轉(zhuǎn)180度飛回來）。由于這臺直升機(jī)的離合器使用重錘離心方式，今天發(fā)覺離合器在怠速時不能脫離引擎（雖沒咬死，但旋翼也不會停下來），因此我拆下引擎將離合器片用尖嘴鉗夾緊一點，讓離合器片和離合器罩不要在怠速時碰在一起，我不知這種處理方式是不是恰當(dāng)，不過似乎除了這種方法外，我想不出其他不用花錢的方法了。若同好也曾發(fā)生這種情形，麻煩告知一下處理方式，我不太希望在上空飛行時，發(fā)生離合器片斷裂的情況。這是今天飛兩趟的心得，提供各位參考。 直升機(jī)經(jīng)驗談-5 前幾天因離合器片斷掉，結(jié)果就將離合器片換新 ，換好后引擎啟動非常順利，可是要起飛時卻發(fā)現(xiàn)引 擎轉(zhuǎn)速上不去，且原來遙控器上設(shè)定的參數(shù)在新離合 器片上都不適用，看起來是離合器片打滑，導(dǎo)致引擎 力量傳不到主齒輪上，令我納悶的是，一回油后，機(jī) 頭立刻順時針移動，以前完全沒此現(xiàn)象，一換離合器 片什么都變了。更氣人的是，以前停懸時，不開陀螺儀都控制的很好，現(xiàn)在一定要打開陀螺儀，不然機(jī)頭 到處亂偏，而且回油時，陀螺儀不起任何作用，機(jī)頭 一樣順時針偏轉(zhuǎn)，真有點惱人。原本以為這種現(xiàn)象只是我個人遙控器或機(jī)體沒調(diào) 好所發(fā)生的異樣，但我同事也跟我一樣，快用完一桶 油時，離合器片一樣斷掉，結(jié)果換新之后，狀況跟我 一樣，這大概是京商這款直升機(jī)特殊的缺點吧！（不 知會不會跟真車一樣，一遇瑕疵就召回?fù)Q新零件，嘻 嘻，若能夠這樣的話，我以后一定都買京商的模型） 在這一桶油中，我換了三顆火星塞，一桶油，兩 片離合器片，一共花了一千三百元，其中火星塞因引 擎沒調(diào)好，害我多浪費兩個，可惡！幸好，飛了十幾 趟還未摔機(jī)過，我同事一桶油還沒用完就摔兩次了，悲～！??！ 后來才發(fā)現(xiàn)是我的螺距沒調(diào)好，導(dǎo)致離合器負(fù)載太 大，不但來令片磨損，還導(dǎo)致離合器片折斷，真冤枉??！ 給買京商三十級直升機(jī)一個經(jīng)驗談！ 直升機(jī)經(jīng)驗談-6 這幾天和一位老手共同教導(dǎo)一位完全沒碰過遙控模型的新手，第一次飛時，我沒在旁邊，但聽別人說他一起飛就東倒西歪，當(dāng)然沒兩三下就撞到安全島上的遮光板，主旋翼、主軸、橫軸、尾管、傳動軸當(dāng)然全毀，雙十國慶當(dāng)然不會放過這個大好日子，清晨六點就去園區(qū)壘球場霸占場地，而他和那位老手聯(lián)機(jī)，以免再度發(fā)生上一次的災(zāi)難。他起飛時當(dāng)然就像小嬰兒一樣?xùn)|搖西晃，幸好旁邊有人遇危險時，會放開教練功能，解救危機(jī)。到了八點多，壘球場漸漸有人在練球，一顆壘球突然從直升機(jī)前跑過，新手一緊張居然忘了拉下油門，反而拉到升降舵，直升機(jī)的機(jī)頭就往后上方飛，加上雙十國慶節(jié)陣風(fēng)大，直升機(jī)又再度翻覆，主人真是欲哭無淚，飛兩次摔兩次。這兩次花的修理費約二千二百元，哦！他用 Kyosho Nexus DF型，引擎用雷虎 36 級，遙控器用 Futaba Sky Sport 六動，陀螺儀用 Futaba 154。從這兩次失事中，可以給想玩遙控直升機(jī)同好一個經(jīng)驗，那就是前幾次起飛時，一定不要讓機(jī)身離地，尤其拇指控制不太靈敏的人，以日本訓(xùn)練新手停懸的六大步驟來看，真正離地要到第四步驟，前三步驟分別是：1.引擎轉(zhuǎn)速到要離地但又不會離地時，立刻收油門的步驟（聽引擎聲） 2.引擎轉(zhuǎn)速到要離地時，同時控制升降、副翼與方向舵（不讓機(jī)身發(fā)生 搖晃） 3.引擎轉(zhuǎn)速加到離地后，立刻收油門（機(jī)身從三十公分高掉下來并不會 壞掉）從這三個步驟可以發(fā)現(xiàn)，遙控器還不太會用時，根本不讓直升機(jī)有太長的時間待在空中，練習(xí)這些步驟無非是給一些尚未對游戲桿熟悉的人，多給他們了解那只游戲桿對應(yīng)哪些直升機(jī)的動作，練習(xí)久了之后，一看到直升機(jī)做出什么動作時，拇指自然而然會有反射性動作，而去修正直升機(jī)，這樣就可達(dá)到高手的境界了。上述三個步驟外，其他的分別是：4.蛙跳，機(jī)身上浮之后，推點降舵，使直升機(jī)前進(jìn)一小段距離，再行降 落，愈來愈熟練后，距離要拉長，像我是跟在直升機(jī)后面約五公尺處 ，它前進(jìn)我就跟著前進(jìn)，現(xiàn)在我可以跟著直升機(jī)走一桶油，而不讓直 升機(jī)落下來。5.停懸：就是使直升機(jī)在三十公分到一公尺高停懸，當(dāng)然啦！尾巴一定 要對自己，不然拇指又會不聽使喚。6.柔和降落：上一步驟還是以接近迫降（重落地）的方式使直升機(jī)落地 ，停懸熟悉之后，就要使直升機(jī)以輕柔的方式落地。這六個步驟練習(xí)十分熟練之后，停懸（尾巴對自己）才算是達(dá)到一個入門的境界，我這六個步驟大約花了兩桶一加侖的油才練起來，現(xiàn)在準(zhǔn)備練側(cè)飛停懸與面對面停懸，屆時若有一些心得時，我再提出供大家參考。上個月摔了一次真的直升機(jī)，摔的心痛了一個禮拜，還好只花三百塊修理費。十月十三號我去竹東飛行場練飛，當(dāng)時有許多高手在玩花式動作，那我這個新手就只能躲在邊邊角角的地方練上空停懸，愈飛就愈高，一不留神，竟給它飛到太陽里面，整架飛機(jī)就好像失蹤一樣，差點給它摔掉，另一次是飛的太遠(yuǎn)，整個機(jī)身的形狀都看不清楚，害我要猜它機(jī)頭在哪里，當(dāng)時心里毛毛的，還好以前的經(jīng)驗救了我，使它平平安安降落。 直升機(jī)經(jīng)驗談-7 今天就來講直升機(jī)用引擎磨合的步驟，當(dāng)然，每個人磨合的步驟不一，我介紹個人所知的步驟提供給同好：1.確認(rèn)一下引擎伺服機(jī)的行程在最低時，能將化油器完全關(guān)掉；最高時，恰好將化油器全部打開。 2.將直升機(jī)主旋翼拆除，在引擎怠速的狀態(tài)下（就是油門推桿在最低，油門微調(diào)在八分的地方，也就是引擎正常啟動的地方），另外還要確認(rèn)Hold 與 Idle up 在關(guān)掉的位置，將主油針轉(zhuǎn)一圈到一圈半的位置。 4.所有遙控器開關(guān)、推桿與直升機(jī)機(jī)體都確認(rèn)完成后，接上火星塞電池，就將引擎啟動。5.啟動后拆下火星塞電池，若引擎這時會熄火，大多數(shù)的原因是火星塞不夠熱或是火星塞電池電力不足。6.推一下油門推桿，引擎轉(zhuǎn)速應(yīng)該很容易上升。7.引擎若一切沒問題，就可以開始磨合了。轉(zhuǎn)速上升之后，將主油針逆時針旋開，使轉(zhuǎn)速恰好在快熄火之前。8.重復(fù)步驟 6 與 7 ，使油門推桿在最高的地方，不過引擎轉(zhuǎn)速不高。9.這時消音器應(yīng)該會噴出很多油，這些潤滑油就是要將新引擎磨合的油，不可以心疼，因為不花小錢的話，以后引擎就不會聽你的話。10.當(dāng)油箱的油快用完時，一定要用手堵住消音器出口，使引擎停止，或是用油門推桿，關(guān)掉引擎。11.重復(fù)步驟 3 到 10 ，直到使用三桶直升機(jī)油箱的油即可將新引擎磨合完畢。主旋翼裝上之后，要將主油針調(diào)回一圈半的位置，這時就可去飛直升機(jī)了。 直升機(jī)經(jīng)驗談-8 最近天氣一直很不穩(wěn)定，供養(yǎng)在家里的直升機(jī)都快成為蜘蛛窩了，因為每次一遇到星期六、日，天氣一定變壞，想想這也不是辦法，所以，只要每天早上沒風(fēng)沒雨，就一定去飛行場報到， 這幾天將模型油的 15硝基甲烷換成 22.5，并不是中了統(tǒng)一發(fā)票，而是我的引擎一直處在高熱狀態(tài)，外觀早就被熏黑了，為了想讓它還能陪我渡過這個冬天，因此須將較低數(shù)的油換高一點，使引擎在富油狀態(tài)下，還能有高馬力的輸出。這幾次在飛行時，卻發(fā)現(xiàn)油門只要動一些，直升機(jī)就往上升，拉一些下來，直升機(jī)又立刻下降，可見油門很靈敏，因此將主油針調(diào)大一些，讓油門反應(yīng)不要這么靈敏。若停懸練起來后，可考慮將原廠消音器換為加速管，這樣對引擎比較好。飛直升機(jī)的時間也將近半年，進(jìn)步的幅度不大，唯一讓我欣慰的是，我只摔了兩次，因為我發(fā)現(xiàn)，不管技術(shù)好與壞，還是會摔機(jī)，不過基礎(chǔ)打好倒是唯一進(jìn)步最佳的方法，但想要一步登天，我想還是不可能，不過工欲善其事，必先利其器，想要玩遙控直升機(jī)，一些設(shè)備倒要齊全，我就將這幾個月的經(jīng)驗與大家分享。直升機(jī)、引擎、遙控器（盡你可能買最好）、陀螺儀、啟動器、電池、火星塞電夾、加油器、拔球頭工具、螺距儀（測量主旋翼角度）加上升級或修理零件的費用等等，所以遙控直升機(jī)這條路實在不好走，提供各位參考直升機(jī)直線飛行時，都會發(fā)生抬頭的現(xiàn)象，有些人以為是機(jī)身未調(diào)整好的緣故，導(dǎo)致飛行時航線出現(xiàn)一些令人出乎意料之外的現(xiàn)象，其實這是直升機(jī)是利用旋翼來產(chǎn)生推力，在直線高速飛行時，以順時針旋轉(zhuǎn)的遙控直升機(jī)為例，若由上往下看直升機(jī)旋翼，它是順時針旋轉(zhuǎn)，機(jī)頭往前飛行時，左手邊的旋翼與風(fēng)的相對速度較快，右半邊主旋翼與風(fēng)的相對速度較慢，舉例來說，若以我的直升機(jī)--Kyosho Nexus DF 來講，她的旋翼直徑為 1.22m ，旋翼轉(zhuǎn)速為 1500rpm ，計算起來，她主旋翼尾端的切線速度為 345 Km/h（V=r*w → V=1.22/2*1500/60*2*π*3600/1000=344.9而直升機(jī)全速前進(jìn)時，若她的時速為六十公里，大家可以想象，左手邊旋翼的相對速度為 345+60=405Km/h右手邊旋翼的相對速度為 345-60=285Km/h，所以兩邊的速度差為 120Km/h（直升機(jī)前進(jìn)速度愈快，速度差會愈多），再以直升機(jī)為什么會上升來看，她是利用旋翼與空氣平面有一個角度差，有前進(jìn)速度時會將空氣往下帶，造成氣流的擾動，再由牛頓第三運動定律來看，有一作用力必有一反作用力，因此直升機(jī)才會上升或前進(jìn)，由剛剛直線前進(jìn)時，主旋翼左右有很大的速度差，左邊的旋翼由于與風(fēng)的相對速度較右邊旋翼為快，因此左邊旋翼產(chǎn)生的風(fēng)量就一定比右邊的為多（以直線前進(jìn)來看），所以依風(fēng)量大小來看，直升機(jī)在前進(jìn)時，應(yīng)該會有往右側(cè)滑的跡象，因為左邊的風(fēng)量較大，所以機(jī)身會往右側(cè)滑，其實不然，因為一個轉(zhuǎn)動的物體有所謂的陀螺效應(yīng)，陀螺效應(yīng)就是一個高速旋轉(zhuǎn)的物體，若你在零度加一個作用力給這個旋轉(zhuǎn)物體，則這個旋轉(zhuǎn)物體會在九十度的時候才表現(xiàn)出受力的跡象，以時鐘來講，假設(shè)秒針轉(zhuǎn)很快，若你在零秒的時候敲秒針一下，則秒針轉(zhuǎn)到十五秒的時候，她才抖一下，若你在三十秒的地方再敲它一下，則秒針會到四十五秒的地方才抖一下（前提是秒針轉(zhuǎn)的很快才行），這就是陀螺效應(yīng)，其實我想大家應(yīng)該都有玩過陀螺或地球陀螺（金屬制造，能做許多特技動作），這些靠轉(zhuǎn)動才能平衡的東西，都有陀螺效應(yīng)。言歸正傳，為什么直升機(jī)高速前進(jìn)時會有抬頭現(xiàn)象？就是陀螺效應(yīng)，因為主旋翼在 270 度時受力最大，所以零度時，作用力才表現(xiàn)出來，在 90 度時受力最小，在 180 度時，作用力才表現(xiàn)出來，因此直升機(jī)高速飛行時，因陀螺效應(yīng)的作用，飛行姿態(tài)會有一些改變。要如何化解呢？答案是沒有，除非你在飛行時，一直壓機(jī)頭，否則還是會有高速抬頭的現(xiàn)象發(fā)生。 本文引自臺灣某網(wǎng)站 目前國內(nèi)主要有華科爾，LAMA，亞拓等遙控電直機(jī)型，由于技術(shù)的進(jìn)步，性能都還可以，報價也不貴，特別適合初學(xué)者練習(xí)飛行。介紹一個網(wǎng)站叫微宇宙，有一些入門機(jī)型，價錢公道，可以去看看：http://shop34876486.taobao.com