2010日內(nèi)瓦車展八大首發(fā)換代車型是哪八個

北美車展之后，焦點重回歐洲，作為全球五大車展的日內(nèi)瓦也成了經(jīng)濟危機好轉后，汽車廠商們展現(xiàn)信心的最重要舞臺。從新款車型的數(shù)量就可見一斑，除了那些有些遙遠的概念車，還包括了迷你Countryman、奧迪A1、日產(chǎn)Juke、三菱ASX等全新車型，還包括了福特蒙迪歐致勝、S-MAX，日產(chǎn)逍客、斯柯達晶銳等中期改款的現(xiàn)有車型，北美車展已經(jīng)發(fā)布的新一代福特?？怂梗斎贿€有今天我們關注的首發(fā)全新?lián)Q代車型。大眾途銳Touareg此次大眾帶來全球首發(fā)的第二代途銳車型，得益于第一代車型的成功，已經(jīng)在消費者心中成功樹立了高端運動SUV形象。在各種專業(yè)測評中，其越野運動性能超越了一些高端品牌及傳統(tǒng)SUV車型。雖然整體變化明顯，但又能看出對上一代車型的傳承。新家族風格的前臉設計是對大眾品牌最好的詮釋，筋肉十足的車身看起來更加生動。同時全新設計的內(nèi)飾豪華程度絲毫不屬于大眾旗艦級的輝騰轎車。而新款車型最大的精髓還是在于更加的節(jié)能環(huán)保，一改SUV車型“油老虎”的印象。雖然車身和軸距尺寸都進一步放大，但通過大量采用鋁合金車架使車身剛性提高5%，重量反而降低208kg，帶來燃油效率提升約20%和更好的加速性能。除了傳統(tǒng)的FSI汽油版和TDI柴油版車型，首次引入一款HYBIRD油電混動車型，采用3.3L V6機械增壓汽油發(fā)動機和一臺47馬力的電動機配合。純電動模式下可以實現(xiàn)0-48.3公里/小時的加速，混動途銳也有高達380馬力和580N?m扭矩的澎湃動力，6.5秒實現(xiàn)0-100公里/小時提速。多項科技裝備加身，帶LED的隨動轉向氙氣大燈，能感知迎面而來的車輛自動調整光束以消除有害眩光，減小對迎面車輛的影響。車頭新增的攝像頭和自適應巡航系統(tǒng)探頭能夠最大化的保證駕駛安全性和提升越野駕駛的樂趣。新途銳會繼續(xù)延續(xù)其強大的越野性能，自由調節(jié)的升降底盤配合中央Torsen限滑差速器的4Motion四驅系統(tǒng)，通過電控開關在普通道路模式、越野模式、低速模式之間切換，可以應對31度的斜坡。還提供中央和后部機械差速鎖的選裝，使新途銳可以挑戰(zhàn)45度的斜坡。保時捷卡宴Cayenne最為途銳最強競爭對手的卡宴當然少不了針尖對麥芒，此次日內(nèi)瓦同樣帶來了首發(fā)的第二代車型。第一代卡宴車型應該說是開創(chuàng)高端運動型SUV的代表車型，新款車型繼續(xù)延續(xù)經(jīng)典，不過與途銳相反的是，新途銳車身尺寸變得更加緊湊，以至于路試初期被誤認為將成為一款更低級別的小型SUV車型。外觀上最大的變化來自于前臉的條形LED日行燈和輪廓變動明顯的組合尾燈。除此之外，甚至都很容易將新老兩款車型混淆在一起。不過內(nèi)飾的設計則是顛覆性的，在Panammera四門轎跑之后，我們再次看到了來自諾基亞VERTU手機鍵盤靈感的中控臺部分，堪比轎車的豪華很容易讓人忽略這是一款SUV。與新途銳設計理念驚人相似的是，通過采用更多高強度輕質材料，新款Cayenne的重量也減輕了近200kg，同樣首次推出混合動力版（Cayenne S Hybrid）車型，使用3.0升機械增壓V6發(fā)動機，可產(chǎn)生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；以及由一組鋰電池驅動的電動馬達，最大可產(chǎn)生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩。這樣一共可以擁有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm時就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸氣發(fā)動機。此外還提供3.6升V6汽油發(fā)動機的基本車型，以及配備4.8升V8發(fā)動機的Cayenne S，配備4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機、輸出功率達500馬力的Cayenne Turbo等高性能車型。大眾夏朗Sharan大眾夏朗是巧合的又一款第二代車型，1995年發(fā)布第一代車型后，2004年進行過一次中期小改款。史無前例的歷經(jīng)15年才終于在此次車展上發(fā)布了全新的第二代車型。相比上個世紀的設計，第二代車型的外形是顛覆性的，當然同樣是對于我們非常熟悉的大眾新家族風格，你甚至都可以把其前臉看成是放大版的高爾夫6。車身尺寸和軸距都進一步放大，采用七座設計，第二排的三個座椅具有很好的獨立性。第二排車門改用商務MPV的側滑門式設計，內(nèi)飾的設計依然是意料中的高爾夫式大眾風格。雖然有家用的途安，有高端的Multivan商務車，以及專供美國市場的Routan車型，但對于要做全球盟主的大眾汽車而言，沒有一款真正具有競爭力的商務MPV車型，這顯然是不正常的，尤其是在最具活力和上升空間的中國市場更是如此。新一代車型全面啟用1.4TSI和2.0TSI兩款汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，相比第一代車型老邁的1.8T和2.8V6機型的進步非差后兩個明顯。配合DSG雙離合變速器的配合下，能夠提供更好的實際駕控性能和更佳的燃油經(jīng)濟性。這些新變化也使得這款全新車型引入中國甚至國產(chǎn)的前景都非?？春?。沃爾沃S60就在日內(nèi)瓦開幕前夕，國內(nèi)傳出了確切消息，新一代S60將在長安沃爾沃投產(chǎn)，雖然被吉利收購后，沃爾沃未來的中國之路還是不是十分清晰，但我們從來就沒有懷疑過這款全新車型的國產(chǎn)計劃。相比已經(jīng)國產(chǎn)的S40和S80L車型，S60對于我們更加陌生，其上一代車型也追溯到更加久遠的2000年，雖然國內(nèi)市場偶爾也能見到，但并未正式進口引入國內(nèi)銷售。而最為沃爾沃主力的S級車系中最后一個更新?lián)Q代的S60，在外形上的變化則是顛覆性的，甚至看不出與S40和S80車型之間的任何傳承性。大燈內(nèi)側的新條形燈組到是與XC60車型比較相似，車身線條也一改瑞典人的保守死板，及其靈巧運動，大溜背的C柱和后檔設計已經(jīng)將S60定義為了一款運動型轎跑。新的內(nèi)飾設計從中控面板還是能看出沃爾沃的特征，但整體感覺比起其他中高級豪華轎車又有些另類，黑色的中控臺沒有那些浮夸的桃木面板，簡潔的金屬裝飾和功能分區(qū)明確的操控按鈕體現(xiàn)了S60年輕化的一面。新S60啟用沃爾沃全新的GTDI發(fā)動機，配置1.6L機型，采用直列四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓，在博格華納的渦輪制造技術和博世缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的幫助下，這款發(fā)動機可以實現(xiàn)最大功率132kw，配合6速poweshift雙離合變速器，其二氧化碳排放為僅為每公里119克，官方公布的平均油耗也只有5.0升/100公里。大眾CrossPOLO作為歐洲盟主，日內(nèi)瓦車展當然是大眾汽車最重要的舞臺，眾多新車齊聚一堂就在所難免。此次大眾帶來了一款全新的POLO GTI車型，以及CrossPOLO的換代車型。畢竟作為車系主體的POLO在歐洲早已開始發(fā)售，因此這兩款全新車型并不是那么引人關注。但對于中國消費者的意義更加重大，他代表了即將國產(chǎn)的新一代POLO車型，也同樣是國產(chǎn)CrossPOLO的換代版本。應該說對于新版POLO車型我們已經(jīng)相當熟悉，采用了近似高爾夫6的硬朗風格。而新款CrossPOLO車型正是在此基礎上，增加了車身四周的黑色塑料包圍和車頂金屬行李架。大燈采用黑底燈殼設計以突出運動風格，保險杠采用大幅塑料包圍配合底部的銀色護板，以及加大尺寸的圓形霧燈，以突出越野風格。CrossPOLO車型有著比標準版車型更高的15cm離地間隙，也較現(xiàn)款國產(chǎn)CrossPOLO的11.7cm離地間隙高出了不少。內(nèi)飾設計同樣與標準版區(qū)別不大，配置了RNS310導航影音系統(tǒng)和自動恒溫空調。國產(chǎn)六代高爾夫風格的方向盤但沒有多功能按鈕，腳踏板增加了金屬防滑踏板設計。座椅采用雙色網(wǎng)眼織物面料設計，靠背上的CrossPOLO字樣顯得極有運動感。但動力配置上，也與標準版車型并沒有差別，不過國產(chǎn)引入車型預計沿用1.4L和1.6L發(fā)動機，新款1.2TSI機型則與我們失之交臂。寶馬5系雖然早在去年末就以發(fā)布的新一代5系車型并不能算嚴格意義的首發(fā)車型，但這的確是代號F10的新5系首次與廣大公眾見面，同時也宣告了新款5系的正式上市。同時發(fā)布的還有全新的寶馬5系混動車型。而中國市場也將基于引入新一代車型推出加長版本，預計有望在下月的北京車展上首度露面。新5系在軸距方面有著更大的突破，2968mm的軸距比現(xiàn)款車型長出了80mm，外形上也更加接近新一代寶馬7系車型，加大尺寸的進氣格柵與保險杠融為了一體，新風格的大燈比起現(xiàn)款車型爭議頗大的鷹眼造型規(guī)矩了不少，當然在LED光源的幫助下，并不缺乏亮點，或許能獲得更多消費者的認可。車身線條在輪廓分明的腰線修飾下頁穩(wěn)重端莊了不少，尾部看上去則是十足的縮小版7系造型。中控臺依然是典型的寶馬風格，秉承上一代車型駕乘兩相宜的特征，新一代車型同樣在追求駕控的同時保留了出色的商務性能，前排座椅頭枕后側的液晶屏都可以分別獨立使用，新車型還配置了第四代寶馬iDrive系統(tǒng)，增加了泊車輔助系統(tǒng)和盲區(qū)攝像頭、帶有碰撞警告和主動制動的動態(tài)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)，偏航控制系統(tǒng)、自動讀取限速標志的信息系統(tǒng)、抬頭顯示器、行人偵測功能的夜視系統(tǒng)、停車距離控制等配置全面引入，豪華程度直追7系。寶馬新5系將擁有多個動力版本，旗艦級的550i可以提供407馬力的最大功率，此外配置N55B30的535i也擁有高達306馬力的最大功率，此外528i和523i則對應入門級市場。此外，寶馬新5系還可以選裝8前速的手自一體變速箱，這也是一個全新的看點。起亞獅跑此次難得的一款非歐洲廠商的首發(fā)換代新車，對于已經(jīng)在東風悅達起亞國產(chǎn)的獅跑我們非常熟悉，而隨著同為新一代的現(xiàn)代ix35引入北京現(xiàn)代國產(chǎn)，新獅跑的引入也很被看好。如果僅僅只看大燈和水箱格柵，新獅跑像極了剛剛上市不久的新一代索蘭托車型。更加硬朗大氣的外形，配置了非常時髦的LED日行燈，配置全景天窗，車身因為高腰線小車窗的緣故顯得非常高大。軸距在現(xiàn)款國產(chǎn)獅跑車型2630mm的基礎上增長10mm，但整個車身將大幅增加10cm左右，完全具備了挑戰(zhàn)本田CRV、豐田RAV4的實力。新一代獅跑將包含歐洲版（預計亞洲版與歐洲版相同）和美洲版兩個版本，兩款車型的主要區(qū)別體現(xiàn)在燈組配置、霧燈式樣等細節(jié)。動力配置方面，新獅跑和現(xiàn)代ix35一樣，將會放棄老邁而費油，動力優(yōu)勢也并不明顯的2.7L V6發(fā)動機。配置2.0L和2.4L的兩款Theta II機型，此前配置現(xiàn)代索納塔領翔、起亞福瑞迪等車型的G4KD的2.0升發(fā)動機和索納塔領翔，進口索蘭托與新勝達等車型配置的G4KE的2.4L機型。變速箱的配置從四速手自一體升級六速手自一體則是一個非常明顯的進步。除了中國市場，這也是在歐洲發(fā)展勢頭良好的韓國起亞的一款重要車型。歐寶Mervia同樣已經(jīng)發(fā)布，但卻首次公開亮相的還有歐寶Mervia，或許大家對于2008年3月日內(nèi)瓦車展上Mervia原型概念車的“Flexdoor”對開門設計還記憶猶新，而今天這種概念設計已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。2003年首代車型問世，以Corsa底盤為基礎衍生的Meriva車系，憑借其小尺碼、靈活空間運用的特性，在歐洲地區(qū)寫下超過100萬輛的銷售實績。而此番的第二代Meriva車型徹底顛覆上一代車型風格的新款Mervia看上去延續(xù)了新雅特（國產(chǎn)別克英朗XT）的前臉風格。雖然采用對開門設計，但有別于馬自達RX8等車型，Meriva仍然保留了B柱以確保車身強度的同時，又能帶來后排乘客更加便利的進出自由。這是一款非常適合家庭使用的小型MPV。相比前面七款車型，歐寶Mervia引入中國的可能性應該是最小。不過通用在最后時刻保留了歐寶品牌，在此之前又有歐寶Insignia和新雅特貼牌變身中國的新君威和英朗的先例。誰也不敢打包票這款Mervia新車沒有變身別克品牌進入中國的可能，畢竟別克在中國除了商務級別的GL8車系，還缺乏一款像大眾途安那樣的家用MPV。