motorGP 和F1 單圈誰快 哪個啟動快

值得注意的是，在賽車所達到的最高時速這項數(shù)據(jù)上，近年來MOTOGP竟然領(lǐng)先于一級方程式賽車。而且，在F1車壇受限速規(guī)則影響速度不斷下降的情況下，MOTOGP的最高極速卻在不斷上升。由此導致了國際摩聯(lián)FIM今年采用新規(guī)則，力求讓賽事減速。但是，大衛(wèi)．威利表示，由于他們在引擎以及潤滑油保護技術(shù)上的不斷改進，國際摩聯(lián)的限速規(guī)則，到了賽季第三個分站，也就是上海站的時候，已經(jīng)無法限制杜卡迪賽車達到2004年的最高速度標準。“我們的技術(shù)人員正在通過研發(fā)更好的潤滑油，來克服新規(guī)則對于賽車極速的影響，發(fā)揮杜卡迪賽車引擎的優(yōu)勢，到上海大獎賽的時候，我們就能獲得和2004年持平的速度。”他說。MOTOGP作為世界賽車運動中的第二世界級品牌僅次于F1賽車，不可避免要被拿來和F1進行比較。從簡單的技術(shù)指標來看，兩者似乎沒有可比性:F1賽車采用3000CCV10引擎，馬力可達900匹，重量約600公斤，而MOTOGP賽車采用990CC四或五缸引擎，馬力約230匹，重量約145公斤。但是，在上海之外另一個同一年里會舉辦F1和MOTOGP兩項賽事的賽道———西班牙加泰羅尼亞賽道上，對兩類戰(zhàn)車進行參數(shù)比較，可以看到MOTOGP相比于F1賽事所具有的另類頂尖誘惑力:至高極速，精彩過彎。MOTOGP引擎的最高轉(zhuǎn)數(shù)約15000轉(zhuǎn)，比F1的19000轉(zhuǎn)稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉(zhuǎn)數(shù)榨取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。MOTOGP賽車采用鋁制或鐵制車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優(yōu)勝于F1的100公斤/約150匹，所以MOTOGP的加速度占有一定的先天優(yōu)勢。在單圈長度為4.727公里的加泰羅尼亞賽道上，去年MOTOGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬于駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15.022秒。在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在于彎道速度。F1賽車擁有極低的重心、四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能在巨大下壓力的幫助下貼地而行。而MOTOGP戰(zhàn)車本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能制造下壓力的空氣動力學部件，MOTOGP賽車前部的擾流罩只為了理順氣流，降低風阻。MOTOGP快慢都占“便宜”MOTOGP賽車輕盈的車身配合強大的輸出使其擁有驚人的加速度，0—100公里/小時用時少于兩秒。相反F1賽車過分龐大的輸出在靜止起步時成為最大的障礙，據(jù)英國專業(yè)雜志的比試，F(xiàn)1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無法發(fā)揮全部動力，0—100公里/小時的加速成績只是兩秒左右。其實F1真正的加速優(yōu)勢在大約100—250公里/小時這段區(qū)域之內(nèi)，這時的F1才真正完全發(fā)揮出19000轉(zhuǎn)時的最大輸出。但超過250公里/小時后，F(xiàn)1過大的風阻又開始拖后腿了。同樣來看看加泰羅尼亞賽道的數(shù)據(jù)對比，日本車手佐藤琢磨去年在排位賽中曾達到325公里/小時的極速紀錄，舒馬赫在正式比賽中的紀錄則是305公里/小時。佐藤的極速紀錄如果放在MOTOGP的排位賽只能排在第20位！去年MOTOGP加泰羅尼亞站的極速紀錄是本田車隊車手巴洛斯在正式比賽做出的339.4公里/小時，但這還不是最快的，在年初的冬季測試中，杜卡迪車手卡比羅西就在這里創(chuàng)下了347.4公里/小時的極速紀錄！極速越快直路尾段的剎車負荷就越大，這也是MOTOGP為什么有那么多超車鏡頭的原因之一。