比亞迪老總怎么起家的

1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作。他發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)要花2萬(wàn)-3萬(wàn)元才能買(mǎi)到一部“大哥大”，而欲買(mǎi)者趨之若鶩。王意識(shí)到手提電話(huà)的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。而在他這個(gè)教授看來(lái)，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。項(xiàng)目有他的獨(dú)到之處。與國(guó)內(nèi)很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實(shí)際地花大價(jià)錢(qián)引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線(xiàn)相比，王傳福從頭到尾都是自主開(kāi)發(fā)研制產(chǎn)品。并且直接介入供應(yīng)商的材料開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國(guó)外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國(guó)內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國(guó)產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國(guó)產(chǎn)鈷達(dá)到國(guó)際品質(zhì)要求，同時(shí)較國(guó)外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無(wú)繩電話(huà)制造商大霸試用。沒(méi)想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近1億元的中型企業(yè)。3年來(lái)，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長(zhǎng)率。1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，日系廠(chǎng)商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購(gòu)訂單。在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無(wú)愧的老大。在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機(jī)會(huì)，開(kāi)始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠(chǎng)商齊名的國(guó)際電池巨頭。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15%的全球市場(chǎng)。2003年，王傳福進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，以做電池起家的比亞迪談到造汽車(chē)，無(wú)非是在扮演一位“門(mén)外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)對(duì)秦川汽車(chē)的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀(guān)念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)由原來(lái)單一的“福萊爾”微型轎車(chē)，迅速擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車(chē)、C級(jí)燃油轎車(chē)、鋰離子電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的全線(xiàn)產(chǎn)品。在某種程度上，比亞迪汽車(chē)旗下的福萊爾用它的歷史書(shū)寫(xiě)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。憑借在性?xún)r(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在汽車(chē)業(yè)內(nèi)異軍突起，當(dāng)年旗下的福萊爾在外型、性能、配置、價(jià)格比相對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均存在一定的優(yōu)勢(shì)，加上其鮮明的e時(shí)代的個(gè)性形象，成為我國(guó)微轎中一顆璀璨明珠。因?yàn)榧偃鐩](méi)有福萊爾，會(huì)使“微轎”=“低端車(chē)”；“微轎”=“代步工具”；“微轎”=“淘汰品”成為人們普遍的認(rèn)識(shí)。2006年，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車(chē)型F3實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入近50億元。成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)制造廠(chǎng)商行列。比亞迪F3價(jià)格實(shí)惠 ，配置豐富，外觀(guān)流暢、內(nèi)飾做工在自主品牌產(chǎn)品中水平較好。它取得的成就也是有它一定道理的。到如今，比亞迪F3已成功加入“月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，且連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量第一，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)神話(huà)。作為比亞迪第一款中型轎車(chē)，F(xiàn)6的外型大氣，內(nèi)飾溫馨，比較適合家庭使用，F(xiàn)6財(cái)富版2.0L舒適型在原2.0舒適型的基礎(chǔ)上新增了雙安全氣囊、多功能真皮方向盤(pán)、泊車(chē)輔助、6喇叭音響系統(tǒng)和感應(yīng)雨刷等實(shí)用功能，價(jià)格維持不變，性?xún)r(jià)比較老車(chē)型有所提高。對(duì)于一款售價(jià)不超過(guò)9萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)中型車(chē)，F(xiàn)6的外形大氣，內(nèi)部空間寬敞明亮，無(wú)論是商用還是家用都是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)惠選擇。F6擁有著中高級(jí)車(chē)的空間和配置，卻只賣(mài)中級(jí)車(chē)的價(jià)格。比亞迪F6的高性?xún)r(jià)比，得到了無(wú)數(shù)人的青睞，在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。“一路同馳騁”是比亞迪汽車(chē)人的信念，比亞迪汽車(chē)人正在無(wú)悔而執(zhí)著地前行。100年前，做汽車(chē)需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣DDD對(duì)于年輕的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，尤其如此。王傳福并非這個(gè)行業(yè)的先行者。2003年初，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的行動(dòng)，險(xiǎn)些葬送了資本市場(chǎng)對(duì)于比亞迪DDD這個(gè)H股，中國(guó)內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后這些年所發(fā)生的一切，不僅改寫(xiě)了人們對(duì)王傳福個(gè)人以及比亞迪的認(rèn)識(shí)，更將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆?？偛猛鮽鞲Ｔ?jīng)宣布比亞迪的兩大目標(biāo):2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。振動(dòng)了汽車(chē)界和輿論界。而在比亞迪集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車(chē)將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車(chē)大潮中。