衛(wèi)金橋:戈恩能否成為電動(dòng)汽車(chē)界的喬布斯

導(dǎo)讀:上世紀(jì)80年代之后，汽車(chē)行業(yè)的偉大人物逐漸星光黯淡，汽車(chē)圈中僅有明星經(jīng)理人橫行?？逅?戈恩，這位鷹鉤鼻先生看來(lái)是三十年來(lái)最偉大的汽車(chē)行業(yè)CEO，他完美拯救日產(chǎn)汽車(chē)，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——除非他真的可以把電動(dòng)汽車(chē)布滿從北海道到法國(guó)圣米歇爾山腳的廣袤大地，推動(dòng)一場(chǎng)顛覆性的汽車(chē)新能源革命。于是有人呼喚下一個(gè)“喬布斯”來(lái)拯救冰冷乏味的汽車(chē)世界。 舉世皆悼喬布斯，更多人在期待下一個(gè)喬布斯。 汽車(chē)圈會(huì)不會(huì)出一個(gè)喬布斯來(lái)，改變下冰冷并且變得乏味的汽車(chē)世界？ 很難，汽車(chē)誕生125年以來(lái)，亨利-福特、阿爾弗雷德-斯隆、豐田章一郎，都是可以比肩甚至超越喬布斯的巨人，在那個(gè)群雄輩出的時(shí)代，在那個(gè)充滿夢(mèng)想與激情的歲月，誕生了一大批開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)歷史、指引汽車(chē)未來(lái)方向的人，卡爾-奔馳、標(biāo)致、大衛(wèi)-別克、阿涅利、本田宗一郎，如果你愿意，我還可以羅列出一串長(zhǎng)長(zhǎng)的名單來(lái)。 1908年，亨利-福特的T型車(chē)改變世界的工業(yè)模式；阿爾弗雷德-斯隆開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代企業(yè)管理模式與制度；豐田喜一郎則完美結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)了高效工業(yè)化的新時(shí)代，和喬布斯一樣，他們?nèi)坏挠绊懥?，早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車(chē)行業(yè)之外。 他們創(chuàng)造汽車(chē)文明，改變?nèi)祟?lèi)行走模式的革命，一大群星光璀璨的汽車(chē)巨人們，帶著各色的夢(mèng)想，不斷否定前人，也不斷否定自己，正是無(wú)盡的夢(mèng)想與使命，促使他們?nèi)ラ_(kāi)創(chuàng)汽車(chē)工業(yè)120多年來(lái)的輝煌。 但是，80年代之后，汽車(chē)行業(yè)的偉大人物逐漸星光黯淡，汽車(chē)圈中僅有明星經(jīng)理人橫行。艾科卡帶給美國(guó)汽車(chē)一場(chǎng)銷(xiāo)售革命，但是并未改變克萊斯勒最終邊緣化的命運(yùn)；90年代末期，納賽爾把福特汽車(chē)帶上利潤(rùn)的巔峰，但是張揚(yáng)和激進(jìn)很快讓他伴隨福特墜落至地獄；卡洛斯-戈恩，這位鷹鉤鼻先生看來(lái)是三十年來(lái)最偉大的汽車(chē)行業(yè)CEO，他完美拯救日產(chǎn)汽車(chē)，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——除非他真的可以把電動(dòng)汽車(chē)布滿從北海道到法國(guó)圣米歇爾山腳，推動(dòng)一場(chǎng)顛覆性的汽車(chē)新能源革命。 汽車(chē)行業(yè)需要喬布斯嗎？在我看來(lái)，無(wú)論是按照喬布斯創(chuàng)造需求的邏輯，抑或喬布斯喜歡用無(wú)可挑剔的產(chǎn)品改變消費(fèi)習(xí)慣的邏輯——他創(chuàng)造了手機(jī)、音樂(lè)和電腦的新需求。但是，這種模式，很難在汽車(chē)行業(yè)中如法炮制。 不過(guò)，如果一個(gè)天才真的可以實(shí)現(xiàn)把汽車(chē)與IT完美結(jié)合，或者徹底顛覆人類(lèi)的行走和娛樂(lè)方式，那可能是下一個(gè)喬布斯施展的舞臺(tái)。 但就目前而言，汽車(chē)世界的通行規(guī)則是:成熟汽車(chē)市場(chǎng)，忠實(shí)的品牌用戶年復(fù)一年地追捧適合自己年齡和審美情趣的產(chǎn)品；發(fā)展中的汽車(chē)市場(chǎng)，迷茫的消費(fèi)者可能只是滿足于遮風(fēng)擋雨的行走機(jī)器，這意味著，不會(huì)有一輛這樣的汽車(chē)，她可以完美地替代一切。 在傳統(tǒng)動(dòng)力的時(shí)代，除了四個(gè)輪胎沒(méi)有太大變化之外，其它能夠想象出來(lái)的新花樣，都通過(guò)形形色色的量產(chǎn)車(chē)、概念車(chē)和改裝車(chē)實(shí)現(xiàn)，從古老的亨利-福特到寶馬的克里斯-班戈都在進(jìn)行過(guò)大膽而且富有創(chuàng)意的嘗試。 而且，喬布斯喜歡把眾多需求歸結(jié)一點(diǎn)的做法在汽車(chē)行業(yè)就難以行得通，不排除未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一家“蘋(píng)果汽車(chē)公司”，它只提供一款產(chǎn)品，滿大街的“Apple Car”都是陰深深的黑色，幾個(gè)月之后可能還會(huì)羞答答再出來(lái)一款白色——那要多乏味就有多乏味。也許千萬(wàn)“果粉們”可以受得了，但是更多人會(huì)樂(lè)意嗎- 福特T型車(chē)也許就是最好的榜樣，從1908年開(kāi)始，全世界有限的馬路上充滿的都是千篇一律的T型車(chē)，從第一輛T型車(chē)面世到它的停產(chǎn)，共計(jì)有1500多萬(wàn)輛被銷(xiāo)售。它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但是在1927年之后，再也沒(méi)有一款這樣單調(diào)的汽車(chē)長(zhǎng)期統(tǒng)治汽車(chē)世界。 喬布斯誕生的環(huán)境其實(shí)和亨利-福特相似，在上世紀(jì)70~80年代開(kāi)始，IT行業(yè)開(kāi)始萌芽，并開(kāi)始顛覆世界，和喬布斯同時(shí)代或者稍早一些的比爾-蓋茨、索尼和松下幸之助等人，和100年之前的亨利-福特、雪佛蘭一樣，成為引領(lǐng)IT時(shí)代滾滾向前的功勛人物。2000年之后，拉里-佩奇、謝爾蓋-布林、馬克-扎克伯格等更加年輕的創(chuàng)業(yè)者加入到創(chuàng)造夢(mèng)想的陣營(yíng)中，讓我們的閱讀、書(shū)寫(xiě)以及溝通方式徹底顛覆。 從亨利-福特到喬布斯，他們都誕生于一個(gè)行業(yè)開(kāi)創(chuàng)的時(shí)代，懷揣夢(mèng)想，通過(guò)夢(mèng)想與否定來(lái)持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)文明和IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一個(gè)改變世界的行走方式；另外一個(gè)人顛覆IT世界的通行規(guī)律。 但是，汽車(chē)世界不再有亨利-福特，喬布斯，也已經(jīng)轟轟烈烈地離去。